Рекомендации по проведению эксплуатационных проверок судов инспекторами контроля Государства флага и Государства порта Часть II Нефтяные танкеры, танкеры-химовозы и газовозы

Автор Журавлёв Л.С., Торский В.Г., Позолотин Л.А.,Кудинов С. И.

Издательство Астропринт
Место издат. Одесса
ISBN 966-318-201-6
Год 2004
Стр 296

Краткое описание

В книге приведены рекомендации по проведению эксплуатационных контрольных проверок нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов инспекторами контроля Государства флага и Государства порта.

Книга предназначена для работников судоходных компаний всех форм собственности, капитанов морских торговых портов, капитанов и членов экипажей судов для подготовки судов к возможным проверкам, с целью избежать задержек судна в порту и дополнительных расходов.

Может быть использована в качестве учебного пособия преподавателями, курсантами и студентами морских учебных заведений, а также в системе повышения квалификации и аттестации плавсостава

Содержание
Введение

Глава I. О контроле судов Государством порта и Государством флага
1.1. Термины и определения (Terms and determination)
1.2. Проверки судов Государством порта и Государством флага (Inspection of the Ships by the State of a Port and by the State of a Flag)
1.3. Выбор судов для проверки (Choice of the Ships for Inspection)
1.4. Требования Парижского меморандума (Request of the Paris Memorandum)
1.5.Более детальная проверка (More Detailed Inspection)

Глава 2. Нефтяной танкер, танкер-химовоз и газовоз — общие вопросы (Administrative Items)
2.1. Основные данные судна (Basic Data of a Ship)
2.2. Применимость конвенций ИМО (IMO Applicability Dates)
2.3. Основные данные судовладельца и его агентов (Involved Parties & General Information)
2.4.Информация о судне (VesselInformation)

Глава 3. Свидетельства и документы (Certificates and Documents)
3.1. Свидетельства и документы (Certificates and Documents)
3.2. Инструкции, журналы и наставления (Logs and Manuals)
3.3. Экипаж судна (Crew of the Ship)

Глава 4. Перечень эксплуатационных контрольных проверок нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов (The check-list of operation audit inspections of Oil Tankers, Chemical Tankers and Gas carriers)
4.1. Общая безопасность (Safety in General)
4.2. Спасательные средства (Lifesaving Appliances)
4.3. Противопожарная защита (Fire protection)
4.4. Конструкция корпуса (Hull structure)
4.5. Грузовая марка (Load Lines)
4.6. Механизмы в машинных помещениях (Machinery Installations)
4.7. Электрические установки (Electrical Installations)
4.8. Особенности нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов (Oil Tankers, Chemical Tankers and Gas carriers)
4.9. Навигационное оборудование (Navigation Equipment)
4.10. Радиооборудование (Radio installations)
4.11. Швартовное и якорное устройства (Mooring Arrangements and Anchor Gear)
4.12. Грузоподъемное устройство (Cargo Handling Gear)
4.13. Помещения, общественное питание и здоровье членов экипажа (Accommodation, Catering and Health of members of Crew)
4.14. Предотвращение несчастных случаев (Accident Prevention)
4.15. Ограничение загрязнения при эксплуатации (Control of Operational Pollution)
4.16. Ограничение загрязнения моря при эксплуатации. Танкеры-химовозы — Приложение II (Control of Operational of Marine Pollution (MARPOL). Chemical Tanker — Annex II)
4.17. Аварийная сигнализация (Alarm Signals)
4.18. Эксплуатационные недостатки, связанные с СОЛ AC (SOLAS Related Operational Deficiencies)
4.19. Эксплуатационные недостатки, связанные с МАРПОЛ (MARPOL Related Operational Deficiencies)
4.20. Перевозка опасных жидких химических веществ наливом (Carriage of Dangerous liquid chemicals in bulk)
4.21. Перевозка жидких газов наливом (Carriage of Liquefied gases in bulk)
4.22. Учения и записи в судовом журнале (Drills and Records in Log-Book)
4.23. Международный кодекс по управлению безопасностью (МКУБ) (ISMCode)

Глава 5. Учения (Drills)
5.1. Учения по борьбе с пожаром (Fire drills)
5.2. Порядок оставления судна (Abandon ship drills)

Глава 6. Типичные недостатки, которые могут приводить к задержанию нефтяного танкера, танкера-химовоза и газовоза (Typical deficiencies which could lead detention of Oil Tankers, Chemical Tankers and Gas carriers)
6.1. Типичные недостатки (Typical deficiencies)
6.2. Информация о задержании (The informdtion on detension)

Общие рекомендации (The communal recommendations)

Приложение 1
Перечень национальных и международных нормативно-правовых документов, которые рекомендуется иметь в судоходной компании и на борту нефтяного танкера, танкера-химовоза и газовоза

Приложение 2
Перечень литературы ИМО, рекомендуемый для нефтяных танкеров, танкеров-химовозов, газовозов и судоходных компаний, эксплуатирующих эти суда

Приложение 3
Коды несоответствий, принятые в рамках Парижского меморандума и применимые для нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов

Приложение 4
Руководство по проведению расследований и проверок в соответствии с Приложением I к МАРПОЛ 73/78 (Резолюция А.787(19) с изменениями, внесенными Резолюцией А.882(21) «Процедуры контроля судов Государством порта». Добавление 2)

Приложение 5
Руководство по проведению расследований и проверок в соответствии с Приложением II к МАРПОЛ 73/78 (Резолюция А.787(19) с изменениями, внесенными Резолюцией А.882(21)) «Процедуры контроля судов Государством порта». Добавление 3)

Приложение 6
Акты проверки в соответствии с процедурами контроля судов Государством порта (формы ИМО А и В)

Приложение 7
Глава XI-2. Специальные меры по усилению охраны на море

Приложение 8
Особенности борьбы за живучесть на специализированных судах (Выдержки из главы 6 «Наставление по борьбе за живучесть судов Министерства морского флота Союза ССР, НБЖС, РД 31.60.14-81)

Введение

Книга содержит рекомендации по проведению эксплуатационных контрольных проверок нефтяных танкеров, танкеров-химовозов и газовозов государственными инспекторами контроля Государства порта и Государства флага.

Заходящее в зарубежный порт судно всегда должно быть готово к тому, что оно может быть подвергнуто проверке (особенно в портах США и стран Европы). В преддверии такой акции со стороны портовых властей, естественно, на каждом судне возникает желание произвести самопроверку судна и все недостатки устранить, по возможности своими силами, до посещения судна государственными инспекторами.
Судоходная компания, самостоятельно и заблаговременно выполняя эксплуатационные контрольные проверки и поддерживая судно в надлежащем техническом состоянии, может тем самым значительно уменьшить вероятность того, что судно будет подвергнуто государственными инспекторами более детальной проверке, а в «худшем случае» — может привести и к задержанию судна.
Использование перечня эксплуатационных контрольных проверок не освобождает компанию от выполнения на борту обычных операций по техническому обслуживанию.

Книга может быть полезна морякам, направляющимся работать на суда под иностранными флагами (поэтому ключевые понятия и перечень эксплуатационных контрольных проверок приводятся с английским переводом), а также преподавателям, курсантам и студентам морских академий и университетов в качестве учебного пособия.

Книга содержит обширный перечень эксплуатационных контрольных проверок судов, который, безусловно, не является исчерпывающим, но содержит те пункты, которые, исходя из практики работы, наиболее часто проверяются государственными инспекторами и по которым имеется большое количество недостатков и нарушений при контроле судов Государством порта или Государством флага.
Выбор и направленность эксплуатационных контрольных проверок определяются государственными инспекторами, исходя из их наблюдений и опыта.

В настоящей книге даны ссылки на сводный текст Конвенции СОЛАС-74 (новые главы 11-2, III, V, XI-1 и XI-2), который учитывает все поправки, принятые на 1 июля 2003 г. Конференциями и Комитетом по безопасности на море Международной морской организацией (ИМО).

Новая редакция главы III СОЛАС-74 принята 4 июня 1996 г. ИМО Резолюцией MSC. 47(66) и вступила в силу с 1 июля 1998 г.
Новые редакции глав П-2 и V СОЛАС-74 приняты 5 декабря 2000 г. ИМО Резолюцией MSC. 99(73) и вступили в силу с 1 июля 2002 г.
Международный кодекс по охране судов и портовых средств (ОСПС) принят 12 декабря 2002 г. и вошел в силу 1 июля 2004 г. при вступлении в силу новой главы XI-2 Конвенции СОЛАС-74.

В целом требования к конструкции, оборудованию и снабжению, содержащиеся в сводном тексте Конвенции СОЛАС-74, применимы к судам, построенным 1 июля 2002 г. или после этой даты. Для определения таких требований, применимых к судам, построенным до этой даты, следует обращаться к предыдущим текстам Конвенции СОЛАС.

Однако, как правило, требования эксплуатационного характера распространяются на все суда, независимо от даты их постройки.

Авторы выражают благодарность специалистам Государственной морской инспекции по безопасности судоходства Госфлотинспекции Украины:
В. Г. Абрахманову, начальнику отдела Государственной морской инспекции по безопасности судоходства;
Г. А. Гусару,капитану дальнего плавания, давших ряд полезных замечаний и предложений, которые были с благодарностью приняты.
Особая благодарность капитану-наставнику А. Н. Добжинскому, координатору Государственного морского спасательно-координационного центра за помощь, оказанную им при подготовке книги.