За годы существования ЮНЦ ТАУ сформировалась и специфика его научно-исследовательской деятельности. Это исследования в области экономики и управления морским транспортом, организации и управления: работой флота и погрузочно-разгрузочными работами в морских торговых портах, экономики, организации и технологии строительства, ремонта и реконструкции судов, других транспортных средств. Академики и член-корры ЮНЦ исследуют также другие виды транспорта, рыболовства, туризма и т. д.

«Состояние торгового судоходства Украины сегодня характеризуется всеми атрибутами глухого системного кризиса».

Таково мнение академика Юрия Воробьёва, руководителя Южного научного центра Транспортной академии Украины (ЮНЦ ТАУ). Традиционно собрание академиков юга состоялось 24 апреля в Одесском национальном морском университете.

«Сегодня морская общественность должна ясно представлять, где фактически находится и куда идет водный транспорт страны», – сказал академик, предваряя свой доклад. Поэтому, если раньше в годовых отчетах ЮНЦ ТАУ анализировалась деятельность научного центра, на этот раз основное внимание уделено состоянию морской отрасли. Ведь, по мнению Юрия Леонидовича, за яркой картиной научно-технического прогресса и высокого уровня технического обеспечения транспортной отрасли обычно терялось реальное положения дел в морехозяйственном комплексе.

С чем плыли

Академик Воробьев напомнил о том, что 18 лет назад о морском транспорте Украины можно было говорить только позитивно. Тогда, вместе с независимостью, страна получила и статус крупной морской державы. В конце 1991 года производственный потенциал украинской морской транспортной подотрасли, по выражению Юрия Леонидовича, выглядел самодостаточым: три судоходных компании, 18 портов и семь судоремонтных заводов: «Расположенные вдоль морской границы Украины, включая устья рек Днепра и Дуная, порты имели общую пропускную способность 150 миллионов тонн в год. Судоремонтные заводы широкого профиля в Черноморском, Азовском и Дунайском регионах ремонтировали более 800 судов в год. Все предприятия обладали достаточными производственными ресурсами, были рентабельны и имели прочные рыночные позиции».

Куда «приплыли»

Теперь же Украина перестала, по сути, быть морской державой. Численность ее транспортных средств сократилась в 10 раз, грузооборот – более чем в 50 раз. Лучшая часть флота бесследно исчезла в оффшорных зонах, а сохранившиеся суда балансируют на грани полного морального и технического износа. Страна оказалась аутсайдером с нулевой конкурентоспособностью.

Сокращение госинвестиций в морскую отрасль обострило проблемы морского флота. Учитывая весьма почтенный возраст, а также динамику пополнения нашего флота, по оценкам экспертов, через пять лет наш и без того мизерный флот уменьшится наполовину. Печалит и то, что в 2008 году флаг Украины вернулся в черный список Парижского меморандума (куда занесены флаги стран с самым проблемным флотом).

«Кроме того, – считает ученый, – почти уничтожена и судоремонтная подотрасль, поскольку лишь малая часть приватизированных судоремонтных заводов занимается судоремонтом. Порты пока избежали участи флота и судоремонтных заводов. Они остаются в государственной собственности, но есть основания предполагать, что приближается ситуация разбазаривания и портов, так же, как это происходило в 1992-1997 годах с флотом.

Тем не менее, сегодня в стране есть порты, которые не только восстановились, но и экономически стабилизировались. Порты утвердились в конкурентных позициях, переоснащаются технически. Сегодня они – ведущее звено морского транспорта. Но в целом состояние торгового судоходства страны ухудшается из-за серьезных негативных тенденций, главная из которых – неэффективное управление, пассивная позиция высшего руководства страны и непосредственно морской отрасли в последние, без малого, два десятка лет. Постоянная смена руководства влечет за собой изменения в транспортной политике. И морские предприятия вынуждены следовать принципу «Спасение утопающих – дело рук самих утопающих».

На фоне удручающего положения в производственном морском секторе в 2008 году произошла заметная активизация деятельности ученых, научно-технических работников и руководителей среднего звена. Специалисты высокой квалификации, члены ЮНЦ ТАУ участвовали в разработке важных проектов, связанных с развитием морехозяйственного комплекса…

Обсуждая доклад руководителя ЮНЦ, академики затронули и вопрос правовой незащищенности украинских моряков, которые в настоящее время, из-за плачевного состояния отечественного флота, работают на судах иностранных компаний и нередко попадают в неприятные ситуации. Поступало предложение включить эту проблему отдельной темой в годовой доклад, указать на ответственность за это государственных чиновников различных звеньев, которые чаще всего отделываются формальными отписками.

«Согласен. Это наша беда. Но сегодня другим путем вопрос трудоустройства моряков не решается. Люди вольны самостоятельно выбирать место работы. Как ученые, мы не можем повлиять на эту ситуацию», – заметил председательствующий.

«Реакция на беспредел»

Это, по выражению академика Воробьёва, «не формальная, а идущая от сердца реакция на тот беспредел, который вершится в нашей отрасли». Десятки докладов на международных научных конференциях, семинарах, симпозиумах сделали члены-корреспонденты и академики ТАУ. География форумов, на которых побывали представители ЮНЦ, широка – это Россия, Франция, Италия, Китай, Португалия, Германия, США, Великобритания, Япония, Австралия…
Надо заметить, что за рубежом к нашим морским профессионалам – ученым и практикам Транспортной академии – относятся с огромным интересом и вниманием. А вот достаточного внимания к себе со стороны украинских высших государственных чиновников представители ТАУ пока так и не ощутили. А ведь только за минувший год член-корры и академики опубликовали в научной и периодической печати более 120 статей по экономическим, технологическим, экологическим проблемам морехозяйственного комплекса. Кроме того, за время существования ТАУ проведены несколько сотен экспертиз крупных научно-исследовательских и проектно-конструкторских работ, как на национальном, так и международном уровне. Еще десять лет назад Члены ЮНЦ разработали шесть государственных целевых программ, имеющих определяющее значение для развития транспортного комплекса страны, например, «Государственную программу возрождения и развития Украинского Дунайского пароходства». Но ни одна из них практически не реализована…

«Ничего неожиданного на сегодняшнем заседании не было, так как предварительно, в конце прошлого года, каждый из нас отчитывался перед Южным центром о своей работе. На основании этих отчетов президиум готовит сводный отчет», – прокомментировал академик ТАУ Анатолий Фока.

В первых числах июня в Харькове состоится годичное совещание Транспортной академии, на которое съедутся представители всех ее научных центров – Киевского, Днепропетровского, Львовского и Одесского.

«Я еще раз прочту этот доклад и постараюсь привлечь внимание правительства (представители которого обещают там присутствовать) к проблемам морской отрасли. Если получится, попробую вступить с ними в дискуссию и организовать по этому вопросу пресс-конференцию», – поделился своими планами с «Моряком Украины» руководитель ЮНЦ ТАУ академик Юрий Воробьев.

Виктория Ерёменко (газета Моряк Украины)